车机大战如火如荼，他们为什么还是最爱Carplay

这是电子厂的第251篇原创 在冰箱彩电大沙发已成新车标配的2025年，你依然能在某些燃油车的中控上，看到来自上个时代的坚守。 很多十年前大家都还在“致敬”的传统品牌，如今在新一代的智能座舱面前，交出的中控屏幕，依然是车企自主研发、却已许久未更新的系统界面，卡顿的导航和贫瘠的音乐库。 当是否应该信任辅助驾驶的话题被激烈讨论，一场场新势力发布会高潮迭起，而这些沉默的经典，却永远像是科技盛宴外的旁观者。 有人说它们是经典的传承，有人说是智能化浪潮下的孤儿 数字鸿沟日益加深，燃油车的驾驶者们从不奢望官方在某一天带来OTA升级，更无意卷入关于未来路线的唇枪舌剑，他们尚且拥有一个更务实的、触手可及的方案：用一根根数据线，串联出自己的数字同盟。 CarPlay界面如同游戏里升级的付费皮肤，覆盖了原车机的卡顿。 迟缓生涩的原生车机VS流畅跟手、界面熟悉的苹果CarPlay UI 对许多车主而言，连接上那个能切换界面的“CarPlay”图标，不只是一次功能选择，更像是一场渐进的仪式。这意味着，从这一刻起，这台在机械上依旧可靠的伙伴，在智能应用每天更新的世界里，暂时跟上了节奏。 在那个熟悉的界面里，没有频繁的OTA提醒，没有强制学习的新手势，也没有看不懂的交互逻辑。它延续了iPhone用户多年来的使用习惯，每一次滑动点击，都在提醒你：这套系统，你早已了如指掌。 “我不需要它有多聪明，我只希望它别在我着急的时候卡死。”一位车主这样形容。这种对稳定的执念，无关怀旧，而是对可靠的基本要求。CarPlay就像一位从不失约的老朋友，你清楚地知道，它永远不会在你需要导航时突然闪退，也不会在你播放音乐时无故静音。 “无所谓智能驾驶，我只要导航精准、歌单能放。它给不了的，CarPlay能给，那它就是我这台车的有效配置。” “用CarPlay，就是把对便捷的定义，重新抓回自己手里。” 车企给不了的智能体验，自己动手，丰衣足食 燃油车主的精明挽尊，不仅仅来自车机端的落后。当一部分车主正奋力将体验主导权拿回手中时，另一部分车主却发现，自己车内的硬件与功能，其掌控权被车企以更严苛的商业逻辑牢牢锁住，并明码标价。 近期奔驰在官方的数字化服务商店里，挂出了一系列服务价格。其中，仅高德导航就衍生出8种套餐，依据远程控制、导航辅助驾驶等功能的差异进行打包，仅使用导航功能也需要698元/年。 开源节流的风还是吹到了传统车企 从高德导航到后轮转向角度，用户需要为那些已经预装在车上的功能持续付费。传统车企也不再满足于只是汽车的制造者，更试图成为车机系统唯一的、终身的运营商。看似简单的CarPlay投屏竟成了老车主的数字平权，用手机里熟悉的生态，拒绝车企单方面制定的租赁条约。 加装CarPlay，也成了燃油车主在智能化浪潮中为自己座驾进行的最后充值。 打开小红书、抖音或任何一个社交软件，搜索“CarPlay改装”，你会进入一个个由燃油车主们建立的手搓基地。这里没有对立的品牌信仰，只有务实的选购心得和功能需求；视频里也看不到车企自研系统的宏大叙事，只分享即插即用的破解方案与亲测有效的教程。 “原厂车机？那只是个屏幕驱动器。”一位名为轮上极客的博主在教程里直言不讳，“传统燃油车以机械结构为主，电力系统大多为12伏低功率设计，难以支持英伟达Orin X等高算力芯片的运行，燃油车的原生车机在新能源车的软件生态面前根本就不扛打。而现在自带CarPlay功能的燃油车，一套功能支持下来，如果车型本身销量不高，成本上很不划算。” 他的后台堆满了私信，从十年前的老款丰田，到最近的合资大众，问题五花八门，但大意只有一个：“如何花最少的钱，让这些油车跟上时代？” J.D.Power发布的报告显示，85%的用户在CarPlay可用时，会毫不犹豫地抛弃原厂车机系统 除了好用本身，CarPlay还给了车主一样原厂车机难以承诺的东西：隐私安全感。 “我知道我的导航记录、歌单、联系人，都还在我自己的手机里，不会上传到车企的云端，更不会被输出成用户画像。”一位从事数据安全的车主坦言，“很多车机系统会默认收集你的行车轨迹、驾驶行为甚至语音指令，但在CarPlay里，数据的主权依然在我手里。” 当新能源车主在炫耀用语音控制家里的电器时，燃油车主们正默默地在二手市场淘着“路先行”“君用”等品牌的CarPlay盒子，或在技术论坛里潜心研究如何通过输入“*32280*”等神秘代码进入工程模式，以获取Root权限来“刷机”激活隐藏功能。 这场车机改造运动，可分为三大流派：追求极致性价比的即插即用党，花费148至278元购买无线CarPlay模块，通过原车USB口或隐藏式安装，实现导航、音乐等基础功能的无线化与智能化，对他们而言，“上车自动连接，才算是专属车机”； 以小搏大，先跑起来再说，不好用可以无理由退 享受硬核改造乐趣的技术破解流，通过神秘的代码输入和权限获取，手动安装CarPlay的释放文件，尽管过程充满了探索的快感与系统“变砖”的风险，但仍有好奇的人觉得值得一试； 坚信原生代码永远好过外设 而愿意为完整体验和稳定性支付溢价的原厂选配用户，则需要在购车时额外支付溢价。例如，在保时捷Macan上选装完整的CarPlay Ultra功能，需要额外支付3700元。 已经付费官方服务的车主，还要选择再升级一个满屏 民间自下而上的中控装修运动，其根源在于燃油车与生俱来的智能化桎梏。 “硬件架构限制？算力不足？封闭生态？”一位刚给自己的2018款本田雅阁成功连上iPhone的90后车主说：“当装上CarPlay的那一刻，就和这些问题和解了。车企解决不了或不愿解决的问题，我们选择用更聪明的方式绕过它。”这种直接的“绕过”哲学，正是CarPlay能在燃油车群体中形成如此强大号召力的核心所在。 2025年全球市场数据显示，燃油车销量虽仍占据半壁江山（约50.6%） 在主流媒体叙事浩浩荡荡地奔向全栈自研的智能电动车时，那个销量依旧占据全球半壁江山的存量燃油车市场，仿佛成了一片被选择性忽略的数字化孤岛。 但玩家们凭借民间智慧与协作精神，共同组建了一个强大、高效且充满活力的技术中台，为这座孤岛铺设通往应用生态的通道。“车企把车机系统做得像租界，壁垒高筑，那我们就在上面搞自治。” 电商平台上的链接，便是这个民间中台的一个微观缩影，也催生了一个由用户、技术达人、第三方商家共同维护的民间支持系统。 社交媒体的话题下，充斥着用户自发生产的、极其详细的教程帖、体验报告和避坑指南。哪位博主的破解教程最稳定，哪个品牌的CarPlay盒子在高温或弱信号环境下表现最可靠。这些经过实践检验的信息，成了社群内流通的硬通货，持续降低着后来者的尝试门槛。 在华强北，第三方CarPlay模块的迭代速度远超任何一家传统车企的软件部门。这里有专为特定车型编写更稳定固件的极客，也有开发出各种个性化界面主题在闲鱼上售卖的设计师。从开发者、销售端再到消费者，所有人“共同维护一个庞大的开源项目”，其核心目标纯粹而坚定：让每一台燃油车，无论新旧贵贱，都能体面地应付日常体验。 手机比车贵，一样CarPlay 然而，即便是最成功的民间迭代，也无法突破物理与数据的边界。CarPlay 始终触摸不到燃油车的灵魂：发动机、变速箱和行车电脑等核心动力参数。 有网友评论：“CarPlay能帮我调低家里空调温度，但没法让我的发动机更省油。它给了我一间精装修的客厅，但房子的承重墙我动不了。”表面智能与内核传统的割裂感，是每个魔改车主心知肚明的妥协。 开车和GPT聊天 壁垒显然不是从天而降，为了守住产品的数据与控制权，巨头们正不惜代价地筑起更高的墙：宝马、奔驰等巨头因自研系统战略（如iDrive X、MBUX）已明确拒绝深度整合新版CarPlay；通用汽车早就更进一步，宣布封杀第三方CarPlay套件的安装，理由是其可能“危及车辆关键安全功能”。 2025年10月23日，通用汽车选择了最终摊牌。其CEO玛丽·博拉正式确认，从2028款车型起，通用将全面弃用苹果CarPlay和Android Auto，转而全线押注谷歌的Android Automotive OS，并深度融合Gemini AI。 苹果在2022年WWDC上描绘的CarPlay 2.0（CarPlay Ultra）的构想“全面接管仪表盘、控制车辆关键功能、实现多屏联动”，现实中惨遭冷遇 汽车产业的核心矛盾，正在演变成为一场关于数据主权与生态控制的战争。在智能驾驶和“软件重新定义汽车”的时代，车辆数据不再是简单的转速和油耗，而是涵盖了驾驶习惯、行驶轨迹、智驾场景等核心资产： CarPlay 1.0的成功，在于它巧妙地避开了车企的核心利益区，甘于做一个专注于车内娱乐的投屏App。它像一位受欢迎的房客，只租用了客厅。但CarPlay 2.0的野心，是成为整座房子的管家乃至主人，这直接触动了车企最敏感的神经。 车企们猛然发现，自己绝不能将通往未来数字化服务和高阶智驾的数据资源，拱手让给苹果这样一个第三方巨头。全面开启的数据夺权战，让CarPlay 对汽车的深度整合构想变得举步维艰。 汽车智能化的竞赛，正站在一个从实用功能升级为生态博弈的十字路口。 这条分岔路的一边，是大众、丰田等传统车企。对这些品牌而言，CarPlay至今仍是弥补自身软件短板的套件，对于传统燃油车，车机好用流畅也是卖点。而分岔路的另一边，是以智能电车为代表的新势力们，他们正坚决地对CarPlay说不。 对新势力们而言，车机早已不是单纯的娱乐设备，而是其商业模式的核心，是一个能够通过软件订阅、广告服务等持续产生收益的窗口 一方面苹果为CarPlay设置的商业门槛（高昂的MFi芯片授权费、漫长的认证周期以及复杂的审核流程）使得某些车企认为，为了仅覆盖约15%中国手机用户的功能，去支付巨额苹果税并交出生态控制权，是一笔并不划算的买卖。 另一方面，一旦允许CarPlay过度整合，车企也不愿沦为苹果生态下纯粹的硬件制造商，失去与用户直接交互的入口以及未来的操作空间。 每个车企都将底层协议视为生命线，绝不会向第三方开放 CarPlay的角色正在产业的剧烈拉扯中被重新塑造。在智能电动汽车的主战场上，它已从昔日的智能化伙伴演变为生态博弈的假想敌。 然而，对于数量庞大的传统燃油车和他们的车主而言，CarPlay却在技术夹缝中，展现出一种独特的稳重气质： 在这个系统越做越卡、功能越做越重的时代，CarPlay反而成了一种反向开发的代名词：它对车机硬件要求极低，因为核心算力来自用户的iPhone，这让无数老款车型能以最低成本接入出行生态；让习惯了物理按键、对复杂触屏操作感到困惑的老车主，能通过Siri语音，熟练地设定导航目的地，而不是用人去适配科技。 “用过不少原生车机，导航漂移、音乐断连是常事。但上车自动连CarPlay，开始断点播放歌单。它从没掉过链子，这就是我要的稳定。” “我爸妈根本不会用智能车机，但他们会用CarPlay。因为界面和手机一样，Siri也能听懂他们带模糊的指令。” 随着欧盟2035年禁售新燃油车等政策落地，燃油车的市场份额也将持续萎缩。但在漫长的退场周期里，街上奔跑的绝大多数，仍是这些需要被“数字关怀”的车辆。  END  你喜欢用Carplay吗？ 今日厂内车间值班表⬇️ 监工丨Benjamin 质检员 | 梅卡 螺丝工丨波旁 视觉流水线丨玉米 图片来源丨互联网 文章原文 原文链接：http://weixin.sogou.com/weixin?type=2&query=%E4%B8%89%E8%81%94%E7%94%9F%E6%B4%BB%E5%91%A8%E5%88%8A+%E8%BD%A6%E6%9C%BA%E5%A4%A7%E6%88%98%E5%A6%82%E7%81%AB%E5%A6%82%E8%8D%BC%EF%BC%8C%E4%BB%96%E4%BB%AC%E4%B8%BA%E4%BB%80%E4%B9%88%E8%BF%98%E6%98%AF%E6%9C%80%E7%88%B1Carplay